일반 PVC 케이블은 엔진실에서 "단단하고 부서지기 쉽고 갈라질" 수 있습니다.
오래된 차량의 후드를 열고 노출된 와이어링 하네스를 자세히 살펴본 적이 있다면 다음과 같은 사항을 발견했을 수 있습니다.케이블 절연체는 단단하고 부서지기 쉬운 느낌이 들며 일부 지역에서는 이미 균열이 생겨 내부의 구리 도체가 노출되었습니다.
이것은 고립된 현상이 아닙니다. 이는 다음과 관련된 일반적인 노화 문제입니다.고온의 엔진실에서 작동하는 PVC(폴리염화비닐) 케이블-.
문제는 PVC의 재질적 특성에 있다. PVC를 부드럽고 유연하게 만들기 위해 제조업체는 다음을 추가합니다.가소제- 경질 PVC를 더 쉽게 구부릴 수 있게 만드는 화학 첨가제. 그러나 엔진룸의 고온에 장기간 노출될 경우(80도 ~ 150도, 배기 시스템 근처의 국지적 온도가 때때로 초과되는 경우가 있습니다.200도) 이러한 가소제는 다음을 유발할 수 있습니다.점차적으로 물질에서 증발하거나 이동합니다..
가소제가 고갈되면 PVC는 점차적으로본질적으로 단단하고 부서지기 쉬운 상태로 되돌아갑니다..
다음에는 어떻게 되나요?
경화된 PVC 단열재는 유연성을 잃고지속적인 차량 진동으로 균열 발생. 균열이 확장됨에 따라 단열재 부분이벗겨지거나 떨어져 나가다, 구리 도체가 산화 및 부식에 노출됩니다.
더 심각하게는 노출된 도체가 서로 접촉하여 손상을 일으킬 수 있습니다.단락, 또는 차량의 금속 몸체에 접촉하여 원인을누전 또는 접지 결함. 그 결과는 왜곡된 센서 신호부터 심각한 경우에는전기 화재.
일부 차량 소유자는 라디에이터를 교체하거나 기타 유지 관리를 수행할 때 후드 아래의 보호용 PVC 튜브가 너무 약해져서 파손되었다고 보고했습니다.만졌을 때 쿠키 부스러기처럼 부서졌습니다..
이는 단순히 고립된 실패가 아닙니다.
엔진실의 고온-환경에서 PVC 케이블 노후화는 발생 여부의 문제가 아니라 발생하는 데 "얼마나 걸리는지"의 문제입니다.
PUR의 내화학성: 엔진 오일, 냉각수 및 연료로부터 보호
PUR(폴리우레탄)PVC와 재료 구조가 근본적으로 다르기 때문에 장기적 성능도 매우 다릅니다.-
PVC는 오일과 특정 화학물질에 대한 내성이 제한적입니다. 이와 대조적으로 PUR 단열재는 다음을 포함하여 산업 및 자동차 환경에서 일반적으로 접하는 많은 물질에 대해 강력한 저항성을 제공합니다.엔진 오일, 냉각수, 유압 오일, 가솔린, 묽은 산, 알칼리 용액.
내화학성은 다음과 같이 요약할 수 있습니다.
엔진 및 윤활유에 대한 내성:준수DIN EN 50363-10-2상당한 팽창이나 분해 없이 광유-오일 기반 윤활유에 대한{0}}장기 노출에 대한 우수한 저항성을 갖는 요구 사항을 충족합니다.
냉각수 저항:냉각수 누출이나 냉각수 누출에 노출되어도 안정적인 성능을 유지합니다.
가솔린 및 연료 저항:자동차 연료에 노출되었을 때 성능 저하를 방지합니다.
산 및 알칼리 저항:다양한 산성 및 알칼리성 화학물질에 대한 저항성을 제공합니다.
가수분해 및 미생물 저항성:습한 환경에서 잘 작동하며 가수분해 및 미생물 성장으로 인한 성능 저하에 대한 저항력이 있습니다.
PVC는 엔진 오일에 노출되면 점차적으로 팽창하고 부드러워지며 결국 갈라질 수 있습니다.비슷한 조건에서,PUR은 수년간 물리적 특성을 유지할 수 있습니다..
이는 PUR 케이블이 오일 및 기타 오염 물질에 노출되기 쉬운 기계 제조 및 자동차 생산과 같은 까다로운 환경에서 널리 사용되는 이유 중 하나입니다.
PUR은 또한무할로겐-재료, 이는 염소, 불소, 브롬과 같은 할로겐 원소를 포함하지 않음을 의미합니다. 화재와 같은 극한 상황에서 PUR은 동일한 유형의 화재를 생성하지 않습니다.할로겐화수소 가스PVC 연소와 관련된염화수소 및 기타 독성 연기.
테스트 데이터 굴곡: 드래그-체인 애플리케이션의 수백만 굽힘 주기
엔진-실과 도어-힌지 와이어링 하네스는 고온 및 화학물질 노출 이상의 문제에 직면해 있습니다. 그들도 견뎌야 한다반복적인 굽힘과 기계적 마찰.
차량 도어가 열리고 닫힐 때마다 도어의 와이어링 하니스가 휘어집니다. 운전 중에 경험하는 모든 진동은 엔진실 내부 배선에 기계적 스트레스를 가하기도 합니다.
시간이 지남에 따라 이는 다음과 같이 추가될 수 있습니다.수백만 번의 반복 굽힘 주기.
그렇다면 이러한 동적 조건에서 PVC는 어떻게 작동합니까?
드래그{0}}체인 테스트에서는PVC 케이블은 일반적으로 실온에서 약 200,000~500,000회의 굽힘 주기를 견딜 수 있습니다.. 그리고 그건 아래에 있어요실내-온도 조건. 엔진룸 내부의 온도가 높아지면 서비스 수명이 더욱 단축될 수 있습니다.
PUR은 어떻습니까?
업계 테스트 데이터는 몇 가지 인상적인 예를 제공합니다.
L-com Cat5e PUR 산업용 이더넷 케이블:합격100만-사이클 플렉스 테스트굽힘 반경은 케이블 직경의 10배이고1,000만-사이클 플렉스 테스트굽힘 반경은 케이블 직경의 20배입니다.
Phoenix Contact PUR 센서 케이블:동적 굽힘 테스트는 견딜 수 있습니다.최대 1,000만 번의 굽힘 주기.
igus chainflex® PUR 데이터 케이블:다음을 위해 설계 및 테스트됨수백만 번의 굽힘 주기신호 무결성을 유지하면서 드래그{0}}체인 애플리케이션에 사용됩니다.
HELUKABEL MULTIFLEX 512-PUR 드래그 체인 케이블:대략적으로 테스트됨1,000만번의 교번 굽힘 주기.
천만 번의 굽힘 주기는 실제로 무엇을 의미합니까?
자동차 문이 하루에 10번 열리고 닫힌다고 가정해 보겠습니다. 이는 연간 약 3,650주기에 해당합니다.
1천만 주기에서는 이론적으로 대략 다음과 같습니다.2,740년문-열림 주기.
물론 실제-사용 수명은 다른 많은 변수에 따라 달라지므로 이 계산을 실제 제품 수명으로 해석해서는 안 됩니다. 그럼에도 불구하고 이는 PUR이 반복적인 굽힘에서 제공할 수 있는 탁월한 피로 저항성을 보여줍니다.
PUR은 분자 구조가 다음과 같은 성능을 제공하기 때문에 이러한 성능을 달성합니다.우수한 신축성과 인열저항성.
반복적으로 구부리는 동안 PUR 재킷은스프링처럼 기계적 응력을 더욱 균등하게 분산시킵니다., 단일 지점에 응력을 집중시키고 PVC처럼 균열이 발생하도록 허용하는 대신.
와 결합미세하게 꼬인 유연성이 뛰어난 구리 도체, PUR 케이블은 최소 굽힘 반경을 다음과 같이 달성할 수 있습니다.케이블 직경의 6배, 특정 케이블 구성에 따라 다릅니다.
고온/저온 사이클링: -40도 ~ +105도
자동차 배선 하니스는 대부분의 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 더 극한의 온도 범위를 견뎌야 합니다.
겨울
북미, 북유럽, 러시아 등의 지역에서는 실외 온도가-40도 이하.
여름
사막 지역이나 밀폐된 주차 공간에서는 차량 내부 온도가60도.
엔진실
장시간 운전 후에는 엔진룸 내부 온도가 쉽게 초과될 수 있습니다.100도.
작동해야 하는 케이블이러한 조건에서는 일년 내내-단열재에 대한 요구 사항이 매우 까다롭습니다.
PVC 온도 제한
일반적인 PVC 작동 범위는 대략 다음과 같습니다.-20도 ~ +70도.
아래에-20도, PVC는 될 수 있습니다뻣뻣하고 부서지기 쉬운, 구부릴 때 균열이나 파손의 위험이 증가합니다.
위의 장시간 작동 시70도, 가소제 이동 및 열 노화가 크게 가속화될 수 있습니다.
PUR 온도 성능
자동차-등급 PUR 케이블 회의ISO 6722요구 사항에 따라 대략적으로 작동 온도 범위를 제공할 수 있습니다.-40도 ~ +105도.
이것이 실제적으로 무엇을 의미합니까?
-40도에서
극도로 추운 환경에서는 PUR 단열재를 사용합니다.유연성을 유지합니다구부릴 때 부서지기 쉽고 부러질 가능성이 적습니다.
일부 특수 PUR 케이블 구조는 다음과 같은 낮은 온도에서도 우수한 굴곡 성능을 유지할 수 있습니다.-60도.
+105도
고온에서 PUR 단열재는 다음과 같이 설계되었습니다.연화, 변형 및 노화 가속화에 저항.
참조된 장기-고온- 테스트 데이터에 따르면 PUR 케이블은 작업 중에도 안정적인 성능을 유지할 수 있습니다.3,000-시간 고온 테스트.
더 중요한 과제: 온도 순환
실제 문제는 단순히 고온이나 저온이 아닌 경우가 많습니다.반복되는 온도 사이클링.
예를 들어, 차량은 다음과 같은 시퀀스를 경험할 수 있습니다.
밤새 -30도 → 엔진 시동 → 작동 중 엔진룸 온도가 +80도까지 상승
이러한 반복적인 팽창-및-수축 주기는 케이블 절연에 상당한 스트레스를 가합니다.
이러한 사이클링 조건에서 PUR은 저항하도록 설계되었습니다.반복적인 열팽창과 수축으로 인한 미세균열, PVC는 점차 단단해지고 균열이 발생하기 쉽습니다.
이것이 바로 고급-자동차 진단 하네스가 PUR 재킷을 사용하는 이유입니다.
이 제품은 북극권부터 사하라 사막까지, 그리고 저온 엔진 시동부터 최대 부하 작동까지 -광범위한 기후에서 안정적인 기계 및 전기 성능을 유지하도록 설계되었습니다.-
PVC와 PUR을 나란히 비교하면 차이점이 분명해집니다.
| 비교 | PVC(폴리염화비닐) | PUR(폴리우레탄) |
|---|---|---|
| 온도 범위 | -20도 ~ +70도 | -40도 ~ +105도 |
| 내유성 | 제한된; 부을 수 있다 | 훌륭한(DIN EN 50363-10-2 준수) |
| 절삭유 저항 | 상대적으로 열악함 | 훌륭한 |
| 유연한 삶 | 200,000~500,000사이클 | 100만~1000만 주기 |
| 내가수분해성 | 보통의 | 훌륭한 |
| 자외선 저항 | 보통의 | 훌륭한 |
| 연소 제품 | 염화수소 및 기타 독성 가스를 방출할 수 있음 | 무할로겐-, 낮은-연기 특성 |
| 일반적인 응용 분야 | 실내, 건식, 고정 설치 | 엔진실, 실외 환경, 동적 굴곡 용도 |
PVC 케이블은 저렴하고 가공이 쉬우며 건조한 실내 환경에서 적절하게 작동할 수 있습니다.
그러나엔진실- 고온, 오일 오염, 진동 및 반복적인 굴곡이 결합된 까다로운 환경 - PVC 단열재는 궁극적으로 노화에 더 취약합니다.
PUR은 내화학성이 엔진 오일과 냉각수에 대한 노출을 견디는 데 도움이 되고, 탄성 구조가 수백만 번의 굴곡 주기를 견디며, 넓은 작동 온도 범위가 극한의 기후에서도 안정적인 성능을 제공하기 때문에 종종 자동차 와이어링 하네스의 "보호 쉴드"로 간주됩니다.
고품질-진단 케이블 하네스의 경우외부 재킷에 사용되는 재료는 1년 동안 지속되는 케이블과 수년 동안 안정적인 서비스를 제공하도록 설계된 케이블 사이의 차이를 만들 수 있습니다.